比亚迪新能源车型销量*,比亚迪秦plusev表现亮了

2022-05-16 17:21:43 文章来源:网络

2022年即将过半,作为汽车行业从业者,各车企上半年的销量表现自然是不能错过。不过在国内市场疫情、芯片短缺的挑战下,大部分厂家日子过的都苦不堪言,而比亚迪则成为了为数不多的逆势上**趋势车企之一。

根据比亚迪发布产销报告来看,比亚迪4月份乘用车全系共销售105475辆,延续了3月份销量10万+的表现,同比增长136.5%。而比亚迪秦家族,更是表现出了势不可挡的态势,从去年8月份起月销量就始终维持在2万台以上,4月份秦PLUS销量达到了20292台,蝉联A级轿车销量榜亚军,实力书写**品牌新篇章!

秦PLUS车型不仅有搭载DM-i混动技术的**款车型秦PLUSDM-i,纯电车型秦PLUSEV表现也很亮眼,以7827辆的销量持续蝉联A级纯电轿车冠军,如此亮眼的表现,加上国内油价叒叕上**,不禁让人确信,比亚迪凭借其在新能源汽车方面的技术优势,已经开始大肆抢占燃油车市场了。

秦PLUSEV之所以能坐稳冠军宝座,是其对市场的**准洞察,尤其是在一二线城市,已经有越来越多的消费者选择新能源车型。主要原因当然**括指标问题。比如北京市的燃油指标相对就比较“玄学”,而新能源指标只要你愿意排号,其实基本可以算出来什么时候拿到牌照,更甚至有一些城市买新能源车型是赠送指标的,并且悬挂新能源牌照的小客车甚至在一些地区不受限行政策的限制,这种“特权”谁不想拥有。

面对城市通勤,新能源车型没有发动机的介入噪音小、起步快,而且拥有燃油车无法比拟的平顺**,对整体行驶舒适感、驾驶质感都有一定提升。而且对于一二线城市消费者来说,堵车是几乎每天都要面临的问题,燃油车型堵车过程中不断刹车、起步,磨磨蹭蹭走一公里甚至能消耗正常行驶五公里的油耗。新能源车型就完全不用担心这些问题,堵车时的能耗比正常行驶还要低,再对比一下油价和充电费用,新能源产品在使用成本上是占有**优势的。

对于消费者比较在乎的充电问题,实际上大部分城市建设的充电站数量已经要比加油站还要多,如果家里有独立车位并安装家用慢充桩的话,其实新能源车型补能要比燃油车还有方便,因为只需停在车位里插上充电**,第二天就能“满血复活”。

“带刀侍卫”保驾护航磨平电动车痛点

其实在国内新能源车型刚刚起步时,大家**先了解到的不是纯电动车的优势,而是痛点,比如续航、电池安全、维修成本等问题,甚至让电动车在刚刚起步时被认为是“鸡肋”。而随着时间推移,比亚迪已经实现了连续多年新能源车型销量**。之所以比亚迪能够始终保持国内销量顶峰,正是因为**初电动车型的痛点在比亚迪先进的三电技术优势下逐渐被磨平。

首先消费者**关心的当然是车辆续航问题,比亚迪秦PLUSEV配备了能量密度领先行业的“刀片”电池,电池**能量密度达到了140Wh/kg,同时电池总容量高至71.7千瓦时,再配合先进的控制策略以及能量回收技术,让车辆拥有超低能耗表现以及强悍的动力输出。在工况条件下,比亚迪秦PLUSEV达到了600公里,百公里电耗仅为12.9千瓦时。600公里续航已经完全能够满足消费者一周上下班通勤,甚至要比大部分燃油车一箱油续航更长。结合后期充电成本、**护成本方面的**优势,比亚迪秦PLUSEV要比燃油车更适合在城市中代步、通勤。

提到比亚迪的“刀片”电池,相信很多人都一定听说过关于它的针刺测试。作为动力电池安全实验中**严苛的测试项目,刀片电池能够做到穿刺后电池**表面温度仅为30-60℃,且不冒**不起火,这是大部分产品的电池**没法做到的。

除此之外刀片电池还拥有四大优势,分别是:超级安全、超高强度、超长寿命、超强温控等等,不仅让消费者彻底告别了自燃风险,甚至电池寿命可以供消费者累计行驶120万公里。你知道120万公里是什么概念么?反正笔者目前还没有见过公里数超40万的车。

除此之外,动力电池**还增加电池加热、冷却功能,同时提供漏电保护、短路保护、过流保护功能,碰撞保护等功能,凭借三电技术的**实力,在以往消费者**关心的新能源车型安全问题上,通过诸多技术手段从源头解决了用户的顾虑。

而且磷酸铁锂正极材料原本的热稳定**就比三元锂电池更加出色,磷酸铁锂电池的放热过程是非常缓慢的,且分解时不会释放氧气,所以退一步来讲,即便在极端情况下出现热失控,搭载刀片电池的秦PLUSEV也能提供非常充足的逃生及救援时间,当然这种情况几乎不可能出现。

动力电池的“娇贵”不仅体现在安全上,更换电池组高昂的费用也让消费者闻风丧胆。动力电池在整车成本中占比非常高,如果真的需要更换,即使是售价在15万元左右的车型费用可能也需要七八万,几乎能买半台车了。针对这些痛点,比亚迪秦PLUSEV也提供了非常贴心的整车质保政策,**括整车核心6年或15万公里**修、核心零部件8年或15万公里**修、动力电池电芯终身质保。意味着车主不用花一分钱,就给动力电池系统上了“终身保险”。

除了在三电技术上的优势,在年轻化智能化的浪潮下,比亚迪秦PLUSEV作为一款纯电动产品,在智能化方面相比同级别车型以及纯燃油车也有着较大的优势。车辆搭载一块12.8英寸的超大尺寸屏幕,内置DiLink3.0智能网联系统,在通过多次OTA升级后,秦PLUSEV智能化功能已经非常全面,为消费者提供了非常出色的智能出行体验。

秦PLUSEV还与华为、小米等服务商合作推出了NFC车钥匙功能,用户不用再随身携带钥匙,只用将手机贴近主驾驶外后视镜附近,车辆就可以实现智能解锁,出门在外兜里也不会再鼓鼓囊囊的,真正用科技为我们生活做了减法。不仅如此,拥有智能云服务的秦PLUSEV甚至可以无视距离,通过手机APP远程解锁车辆,还可以预约空调,对北方用户极为友好,早起提前打开空调暖风,进入车内已经是非常舒适的温度。

如果说早起用车还有其它烦恼,那一定是狭窄的车位上下车费劲,有可能蹭一身土,也有可能车门磕掉漆,更甚至要打开后备厢爬到主驾驶,被邻居看到形象全无。这就不得不说到秦PLUSEV的遥控驾驶功能。你玩过遥控车么?秦PLUSEV的遥控驾驶更好玩,用手机可以控制车辆启停、前进、倒车、转向,再也不用担心在狭窄的车位尬入尬出了。

纯电动车经过几年发展,已经有非常多的产品可以让消费者选择,但之所以比亚迪秦PLUSEV仍能脱颖而出,自有它的底气和实力,无论是品牌口碑还是技术层面都能击败大部分对手,这样的实力不容小觑,不仅让比亚迪秦PLUSEV抢了燃油车的市场,甚至让它有勇气彻底停产自家燃油车业务。

不**前比亚迪正式宣布了停产纯燃油车的决定,并表示“未来,比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”这标志着,比亚迪成为全球**正式宣布停产燃油汽车的车企,成为了新能源汽车发展道路上**个吃螃蟹的人,全面转向新能源车生产的汽车企业,还意味着这个以技术立身、逐步成长为**新能源汽车代表之一的汽车品牌,正式迈入了品牌发展的另一个阶段。

其实从数据上来看,2021年比亚迪新能源汽车的销量占比就已经超过了80%,而2020年时占比还不到50%,可以看出比亚迪旗下新能源车型的销量占比正在迅速增长,并且在燃油车技术和车型上的投入也正在缩小。所以很多人也都能够看出来比亚迪停产纯燃油车业务只是时间问题,一方面是技术、政策、产品、市场等方面促进新能源车型发展的因素越来越多。另一方面油价上**、产业转型、排放升级、制约燃油车的因素太多。所以比亚迪这一抉择将在新能源市场更早的抢占先机,引领行业变革。

至于停产纯燃油车型带来的损失,我相信凭借其在DM-i混动、DM-p和纯电动方面的优势,完全可以将损失填补,这正是比亚迪在新能源领域的先进技术、产品实力和用户信任,给这一决策注入了底气。

如今持续走高的油价拉开了燃油车和新能源车的出行成本差距,也让比亚迪旗下纯电动车型的优势显现了出来,秦PLUSEV在配备刀片电池后,不仅在续航里程有所提升,在电池安全方面也有更好表现,吸引了很多在纯电动车和燃油车边界徘徊的消费者。尤其是在部分一线城市消费者,他们找充电桩甚至要比加油站更容易,600公里续航也完全能够胜任一些短途的自驾游,这便是比亚迪的底气和实力,无论是品牌口碑还是技术层面都能击败大部分对手,相信未来的秦PLUSEV还会取得更加傲人的成绩。

本文转自:蓝鲸**经

文|东文**经

经历2021年集体狂欢后,新势力车企再度迎来危机。

3月以来,造车新势力上月销量相继公布,并进入集体下滑时刻:

2月,理想汽车交付量环比下滑31.4%、哪吒汽车环比下滑35.4%、小鹏汽车环比下降51.8%、蔚来汽车环比下滑36.47%。

其中,蔚来销量掉队**严重,已经连续数月销量下滑,甚至被哪吒挤出**阵营。

新能源车补贴收尾之际,面对呼啸而来的强敌,新势力如何守擂?

01

对于2月销量集体下滑,新势力车企称是春节假期停产因素,其实过于片面。

2021年**后一天,**政部等四部门联合发布《2022年新能源车补贴方案》:

2022年新能源汽车补贴**在2021年基础上退坡30%,2022年12月31日后上牌的新能源汽车,将不再给予**补贴。

也就是说,2022年将是**新能源车补贴政策**后一年,补贴时代即将落幕。

新政发布后,特斯拉、小鹏闻风而动开始**价,特斯拉国产Model Y后轮驱动版上**2.1万元,小鹏P7全系上**4300—5900元不等....

补贴滑坡、车企**价曾引发市场对电动车销量的担忧,如今看来担忧已成现实,具体到销量上看:

2月理想汽车交付8414辆,同比增长265.8%,环比下滑31.4%;

哪吒汽车交付7117辆,同比增长255%,环比下滑35.4%;

小鹏汽车交付6225辆,同比增长180%,环比下降51.8%;

蔚来汽车交付6131辆,同比增长9.9%,环比下滑36.47%。

蔚来销量掉队明显,同比增幅显著低于其他三家,而这种低迷已持续数月。

2021年10月,蔚来交付新车3667台,环比大跌65%,引发市场关注。对于销量暴跌,蔚来当时称是因为10月江淮蔚来合肥工厂停线改造,导致产量受到影响。

2021年**新能源车全年销量公布后,蔚来也颇为失意。

去年全国新能源乘用车零售销量为298.9万辆,同比大**169.1%,冠军比亚迪销量高达58.4万辆。

相比之下,新势力销量均止步10万大关,蔚来全年销量9.14万辆,同比增长109.1%,不但失去新势力冠军之位,甚至没能跑赢行业增速。

从今年2月销量来看,蔚来仍未走出低迷,所谓的停线改造、春节假期影响更多是遮掩下滑危机。

持续数月的低迷,不止是排名掉队那么简单,还意味着蔚来可能输掉一场重要赌约。

02

2019年,是新能源车史诗级行情前的至暗时刻。

那一年,特斯拉因产能受阻、屡遭做空濒临破产,**价一度腰斩。蔚来**价**高更是大跌80%,不少资本清仓撤退,李斌被称为“**惨的人”。

危急存亡之秋,特斯拉得到**政府超级外援,上海超级工厂**终力挽狂澜,成就了后来的电车之王。

蔚来的贵人则是合肥市政府,获得其投资70亿元,但有条件:

蔚来**需要在2020年完成营收148亿,2024年营收达到1200亿元(上市6—8款车型);2020年至2025年达到总营收4200亿元,总税收78亿元,并且2025年前在科创板上市。

但截至2021年前三季度,蔚来总营收仅262.35亿,同比增长173%。

若以2021年总营收为300亿计算,未来几年蔚来总营收要翻4倍,才能实现2024年的对赌目标。

以蔚来目前低迷的销量来看,奔向千亿营收是场**仗。

此外,蔚来已持续亏损多年。2018年—2020年,蔚来净亏损分别为96亿元、112.87亿元、53.04亿元;2021年前三季度,共亏损83.93亿元,不到4年巨亏345亿元。

与此同时,特斯拉2021年业绩非常亮眼;全年营收高达538.23亿**元,同比增长约71%。净利润为55.19亿**元,同比大**665%。

同为2019年**惨车企,如今特斯拉年赚55亿**元,蔚来却继续巨亏,巨大落差下资本市场投资者也用脚投**,2021年以来蔚来**价持续阴跌,至今大跌近70%。

特斯拉盈利惊人,一方面是降本增效成果显著,比如第四季度其毛利率为27.4%,单车毛利率高达30.6%。反观蔚来,三季度单车毛利率还停留在18.6%。

此外,销量是**强保证,2021年其在全球销量达93.6万辆,同比增长87%,仅**消费者就买走32万辆。

蔚来年销量仅为特斯拉的10%左右,怎么比?

我认为蔚来销量掉队主要原因在于所谓的高端化战略,主打高端标签的蔚来售价不菲,主力车型ES8、ES6起售价在35万元以上,新发的轿跑ET7起售价44.8万元,同类型的比亚迪汉、小鹏P7起售价却在20万左右。

新能源车早已告别尝鲜时代,步入千家万户,比的是极致**价比,比起比亚迪汉、特斯拉Model 3,贵了一倍的蔚来毫无优势可言。

2022年特斯拉自研的4680大圆柱电池即将大规模装车后,这种电池能量密度提升5倍,续航里程提升16%,输出功率提升6倍,成本则降低14%。

电池更优秀价格却更便宜,得益于此,10几万元的特斯拉有望诞生。

所以,自研技术丰富,价格诱人,这是比亚迪、特斯拉销量笑傲市场的原因,而不是自封的高端标签。

2022年新能源车面临补贴退潮、缺锌、供应链危机等问题,市场压力本就不小,再加上传统车企转型加速,互联网巨头跨界造车,留给新势力的生存空间愈发狭窄。

想守住过去打下的市场,仍需回归产品端,沉下心寻找突破之路!

上一篇:小米新能源电动车项目进展顺利,预计2023年量产

下一篇:最后一页
本站所刊登的各种资讯﹑信息和各种专题专栏资料,均为张家界都市在线版权所有,未经协议授权禁止下载使用。

Copyright © 2000-2020 All Rights Reserved